刚刚落下帷幕的F1吉达滨海赛道分站正赛阶段，法拉利车手勒克莱尔一扫此前四站排位赛发挥波动、正赛后半段频繁掉节奏的低迷状态，从发车区第五位一路完成多轮轮对轮缠斗，最终以第三名的成绩冲过终点线，时隔14场正赛再度登上领奖台，也给本赛季法拉利的车队积分榜追分进程注入了意料之外的关键动力。
正赛起步阶段的关键卡位操作
很多关注F1赛事的观众此前都担心勒克莱尔会重演上一站起步被身后两台中游车队赛车夹击掉位置的失误，这次他在五盏红灯熄灭起步的第一秒就精准控制了离合器结合点，动力输出衔接完全没有拖沓，出一号弯的时候直接从第五位切到内线卡住了佩雷兹的行车线，硬生生把红牛二队的赛车压在了身后。
勒克莱尔在吉达滨海分站正赛发挥亮眼，斩获季军时隔14场再度登上领奖台
前三个计时段的官方圈速数据显示，勒克莱尔前5圈的平均圈速比领跑的维斯塔潘只慢了0.2秒，完美对战平台完全没有给身后的对手任何贴近DRS区的机会，很快就和排名第四的车手拉开了1.2秒以上的安全距离，完全避开了慢车扎堆的缠斗区间。
策略窗口的精准执行反超
本站赛事的赛道地表温度比排位赛阶段高了整整7摄氏度，硬胎的衰减速度远超车队赛前模拟的预期，很多中游车队都选择在第12圈就提前进站换胎，法拉利的策略组原本给勒克莱尔安排的进站窗口是第18圈。
勒克莱尔在车载通讯里主动和工程师反馈当前胎况还能稳定撑3圈，同时前方的第二名拉塞尔已经出现了明显的轮胎锁死打滑迹象，车队临时调整策略让他再多跑两圈攒够轮胎工作温度，出站之后刚好卡在了刚完成进站的拉塞尔身前。
这次临场调整的策略直接让勒克莱尔少损失了接近4秒的赛道位置，也避免了出站之后要在慢车堆里绕桩缠斗的麻烦，完美世界竞技平台这也是勒克莱尔正赛阶段能从第五位一路冲进前三的核心转折点。
后半段防守阶段的极限操作
比赛进入最后20圈的时候，换上新软胎的佩雷兹已经追到了勒克莱尔身后0.7秒的DRS范围内，连续三个弯角都尝试抽头超车，勒克莱尔在连续的重刹区都精准控制了刹车点，完美世界竞技平台每一次入弯都把行车线卡到了赛道边缘的极限位置，没有给对手留下任何切入内线的空隙。
官方赛后的数据统计显示，勒克莱尔本场正赛一共完成了7次有效超车，全程没有出现任何一次冲出赛道或者轮胎锁死导致的失误，正赛完赛效率和轮对轮攻防胜率都排在所有参赛车手的第一位。
后续赛季的积分格局影响
本站比赛结束之后，勒克莱尔的个人车手积分已经上升到了总榜第二位，和第三名佩雷兹的积分差距拉开到了18分，法拉利车队的积分榜分数也追近了梅赛德斯不到30分，剩下的五站比赛完全有机会冲击年度车队第二的位置。
很多车迷赛后都在社交平台表示，这才是大家熟悉的那个能在正赛阶段把法拉利赛车性能完全榨干的勒克莱尔，此前几站的低迷更多是赛车调校偏差和策略组保守失误导致的，这次的亮眼发挥也让不少车迷重新对法拉利本赛季剩下的比赛抱有更高期待。
