最近F1围场里的冬测预热消息中，小红牛车队公布的新赛季赛车重磅升级计划，直接把不少核心车迷的期待值拉到了高点。作为常年在中游集团卡位的红牛系青年军车队，这次的升级幅度远超过去三个赛季的常规调整，不少业内分析师都预判，小红牛很可能借着这次升级跳出“积分边缘户”的定位，向更靠前的车队席位发起冲击。
完成核心气动套件升级的小红牛新赛车备战新赛季冬测，竞速表现引车迷期待
空气动力学套件的核心调整
这次小红牛赛车升级最受围场关注的改动，集中在侧厢和前翼的全新设计上，过去几个赛季小红牛的侧厢散热效率一直是明显短板，连续多场正赛里都出现过长达十几圈的长距离行驶后，动力单元温度过高的问题，不得不让车手主动降速保护引擎，平白损失不少竞速节奏。
这次新推出的侧厢采用了和红牛主队最新款赛车同源的气流引导曲面，底部的破风槽数量从原来的6个增加到11个，冬测的初步统计数据显示，赛车的直道尾速能提升每小时3公里以上，长距离行驶时的引擎工作温度也能稳定在预设的安全区间内，不用再额外占用车身空间加装外露散热开口破坏整体气动效率。
动力单元适配的细节优化
很多车迷之前只关注气动层面的改动，却忽略了这次小红牛和本田动力部门联合完成的动力单元适配升级，过去小红牛的赛车一直存在动力输出和底盘匹配度不足的问题，车手全油门出弯的时候经常出现动力衔接断层，出弯速度的损失往往要到直道中段才能补回来，白白浪费不少竞速优势。
这次升级之后，工程师重新调校了动力单元的扭矩输出曲线，把峰值扭矩的输出区间从原来的5000转-12000转拓宽到4000转-12500转，低速弯出弯的时候车手不需要刻意拉高转速就能拿到足够的动力输出，完美世界电竞冬测模拟排位赛的单圈成绩比上赛季末的最好成绩快了接近0.8秒。
要知道上赛季小红牛的平均排位赛成绩距离前排车队的差距就在0.7秒到1秒之间，这次的升级直接把这部分差距补了大半，意味着他们不用再靠着赛道上的混乱事故捡积分，完全可以靠正常的竞速节奏稳定进入前十的积分区。
中游竞争格局的变量影响
过去两个赛季F1的中游集团竞争一直是阿尔法·罗密欧、完美对战平台阿斯顿·马丁、迈凯伦和小红牛几支车队缠斗，小红牛的综合排名常年停留在第七第八的位置，偶尔能靠车手的神级发挥拿到第五第六的车队积分排名，始终没能摸到更上游的门槛。
这次小红牛赛车升级落地之后，原本就胶着的中游竞争格局会直接多出一个强力搅局者，不少车迷已经开始预判新赛季的积分争夺战，完美世界电竞小红牛很可能会在摩纳哥、匈牙利这类多弯的高下压力赛道拿到更多的排位赛前排位置，甚至有机会冲击领奖台的末席。
更让车迷期待的是，小红牛作为红牛的青年车队，本身就承担着测试新技术、输送潜力车手的任务，这次的升级也相当于把红牛主队的不少成熟技术下放，既能验证新部件的实战表现，也能让自家的两位年轻车手拿到更有竞争力的座驾，积累更多和顶级车手对位比拼的经验。
车迷期待背后的现实考量
当然也有不少业内评论人保持着相对理性的态度，认为这次的升级效果还要等正赛的实际检验，冬测的模拟数据和正赛里遇到的轮胎损耗、安全车干扰、赛道突发状况等变量完全不同，小红牛的团队也需要时间磨合新赛车的调校逻辑，避免出现类似上赛季某支车队升级后赛车稳定性不足的问题。
但对于蹲了好几个赛季看小红牛“挤不进上游”的车迷来说，这次的升级已经足够让人燃起期待，毕竟过去大家看小红牛的比赛，更多是看年轻车手的灵光一现，现在终于能看到车队靠着实打实的赛车升级，拥有了稳定和中游强队掰手腕的硬实力，新赛季的每一场中游缠斗的戏份，估计都会吸引不少小红牛的拥趸守在屏幕前看直播。
